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            世界最長螺旋隧道——西昭高速老營盤一號隧道左線貫通

            來源: 時間:2024年03月22日 瀏覽次數: 【字體: 打印

              四川涼山訊 3月16日,由中國中鐵和中鐵城投投資建設,中鐵二院勘察設計,中鐵二局施工的世界最長螺旋隧道——西(昌)昭(通)高速公路老營盤一號隧道左線順利貫通。

              老營盤一號隧道左線長5084米,在建右線長5014米,是西昭高速環繞老營盤山呈盤旋上升的隧道群中最長的一個隧道,比原世界最長螺旋隧道——新晉高速韓口隧道(4457米)還要長627米。隧道群共有隧道3個,全部位于四川省涼山州金陽縣的深山中,其中老營盤一號隧道坡度為25‰,最大涌水量為20633立方米/天,出口段為反坡掘進,排水難度大;地質情況總體較差,存在斷層、巖溶、軟巖大變形等不良地質,施工難度極大。老營盤隧道群進出口高差達213.35米,相當于72層樓高,雖然隧道群入口和出口直線距離只有1.6公里,但是實際線路卻在大山的“肚子”里蜿蜒了7.74公里。
              據了解,螺旋隧道在設計時采用小半徑的圓曲線,以螺旋展線的方式解決了山區線路爬升的難題。采用螺旋式隧道的優勢在于可以通過長距離的縱坡解決老營盤隧道進出口水平距離范圍內的高差問題,巧妙地用長度換高度。
              中鐵二院在隧道群設計過程中,充分發揮自身在西南復雜山區地質選線的技術優勢,反復斟酌隧道和區域臭水井斷裂交叉角度以及隧道進出口的地質條件,最終將洞內最小曲線半徑由900米調整至970米,優化增大了螺旋隧道洞內平面指標,同時改善臭水井斷裂交叉角度,減小了隧道建設難度,提高了行車的舒適性和安全性。
              中鐵二局項目部在施工中精心編制反坡排水施工方案,合理規劃排水設施,成功克服巖溶地下水發育隧道反坡排水施工難度大的問題;采用TSP地震波反射法+地質雷達法+瞬變電磁法相結合的方式,準確掌握前方地質條件,為施工安全提供了有效保障;實行測量三級復核制度,加強平面控制網、高程點的測設,通過反復不斷洞內、洞外控制網復測、隧道閉合差的計算調整等,將隧道貫通誤差控制在設計允許范圍內。通過采取各種有效措施,歷經1084個日夜的頑強拼搏,最終實現了老營盤一號隧道左線順利貫通。
              西昭高速建成通車后,將與G85渝昆高速公路、西香高速等連接,形成暢通便捷的出海大通道和出川旅游大通道,并進一步加強成都經濟區、川南經濟區與攀西經濟區的聯系,對提升四川高速公路網的通行能力、促進全省經濟社會發展起到積極的推動作用。
             (王子超 唐剛 張舒)
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